皆さん　こんにちは

　狭山店　須藤です

　本日のブログは、大先輩と一緒に実施した人生初のクラッチO/Hです！

　実施したお車は　ダイハツのミラです。

　エンジンを降ろしての作業と聞いていたのですが、

　先輩とお話しエンジンを降ろさずにミッションを切り離し実施しました。
　
　作業に集中していた為、写真がありません…　すみません

　しっかり清掃をした後　クラッチカバー　クラッチディスク　レリーズベアリングを交換し終了です

　軽自動車なので、ミッションジャッキを使わずに実施しましたが、かなり重かったです(笑)

　最近のお車は、オートマ車が多いのでとてもいい経験になりました！

　この経験を生かせるようもっと努力していこうと思います。

　当店はこのような一般整備も実施しております。

　気になる方は、一度お問い合わせください。

※旧所沢店（現三芳店）で作成された記事です※

こんにちは、所沢店の渡辺です。
新年一発目の作業はバッテリー充電から始まりました。
なにやら久しぶりに乗ろうと思ったらバッテリーがあがってしまってエンジンがかからないとのこと。
この時期よくあるお話です。JAFさんを使ってのご入庫となりました。
自動車保険でロードサービス云々言い出すとまた長くなるので割愛します。


さて、運ばれて来たお車にブースターケーブルでバッテリーを繋いで始動を試みます。


・・・


うんともすんとも言わねえ・・・。


電気は来ている。電圧も問題ない。
となると別の原因があるということになるわけですが、


もはやスターターモーターかインヒビタスイッチくらいしかない。
ニュートラルで始動できればインヒビタスイッチが疑わしくなるわけですがPレンジに入れるとシフトポジションランプもしっかりと連動しているしNでも始動できないのでこうなるとセルモーターの可能性が濃厚です。


お客様にはおそらくセルモーターである旨を伝え
ひとまずお預かりさせて頂き、車を上げてセルモーターを小突いてみるため位置を確認。


すんげえ奥にあるじゃん・・・。
思ってた位置の2倍くらい奥まったところにあるじゃん・・・。


とりあえずバールのようなものでツンツンしてから再度キーを回すと無事にエンジン始動。
完全に犯人はセルモーターです。


自分の中で交換時間30分くらいを予定してましたが大幅オーバーの１時間半程かかってようやく終わりました。


こちらが交換したセルモーターになります。







そして見づらいですが、タイヤハウスからエンジン覗いた構図の写真です







この黄丸の部分がセルモーターです。
結局このセルモーター外すスペース確保のために、タイロッド外してオルタネーター外してVベルトどけて、それでも知恵の輪のようにセルモーターをぐりぐり回転させることでようやくどうにかこうにか脱着できました。


古い車(特に平成10年以前)ってエンジンルームの中が結構スカスカしてるイメージだったので、軽く考えてましたがこれでもかってくらい狭いスペースにぎっちり詰め込まれておりました。


まだまだ勉強不足を痛感した一件でした。
ほんと確認て大事です。マジで。

こんにちわ！　三芳店の森です。
ダイハツ・ミラを納車しました。










近所の買い物から、旅行まで軽自動車は幅広く活躍します。


特に最近流行の歴史散歩では、田舎の細い道も多くて大きな車よりも軽の方が向いていますね。
皆さんもいかがですか？　・・・歴史をたどって・・・想像力を鍛えてみては。


井口鉱油は、皆様のカーライフを応援します。ご来店お待ちしてます。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

こんにちは、狭山店　車販担当　中野です。　O・M様今回は、ダイハツ

ミラ　イースを、ご契約いただきありがとうございます。これから、ナビ・ETC

をお取付けさせて頂きしっかりと整備させていただきます。もう少しお待ち

下さい。

ダイハツ　ミラ　イース　平成27年式　距離　5000K

 

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